Từ ngàn xưa, biển cả luôn là chướng ngại vật tự nhiên khổng lồ chia cắt các vùng đất và cản trở sự phát triển giao thương. Tuy nhiên, với trí tuệ và khát vọng chinh phục thiên nhiên không ngừng nghỉ, con người đã kiến tạo nên những “dải lụa” bê tông và thép vắt ngang qua đại dương. Những cây cầu vượt biển không chỉ đơn thuần là đường giao thông, mà còn là biểu tượng hùng tráng cho sự tiến bộ vượt bậc của ngành kỹ thuật xây dựng và kiến trúc hiện đại.
Tại Cauduong.net, chúng tôi hiểu rằng để xây dựng một công trình giữa biển khơi, các kỹ sư phải đối mặt với những thách thức khắc nghiệt gấp bội so với trên đất liền: sức ăn mòn của muối biển, bão tố cuồng phong, dòng hải lưu phức tạp và nền địa chất đáy biển khó lường. Do đó, bảng xếp hạng này không chỉ dựa trên chiều dài kỷ lục, mà còn tôn vinh những giải pháp kỹ thuật đột phá và tầm nhìn chiến lược mà mỗi công trình mang lại.
Danh sách Top 10 Cây Cầu Vượt Biển Ấn Tượng Nhất dưới đây được tổng hợp và phân tích dựa trên dữ liệu kỹ thuật cập nhật đến thời điểm hiện tại. Chúng tôi trân trọng mời quý độc giả cùng chiêm ngưỡng những “gã khổng lồ” đang ngày đêm kết nối các bờ vui, đóng góp vào sự thịnh vượng kinh tế toàn cầu.
Bảng Tổng Hợp Top 10 Cây Cầu Vượt Biển Ấn Tượng Nhất Thế Giới
| Thứ hạng | Tên Công Trình | Quốc gia / Vị trí | Chiều dài tổng thể (km) | Năm hoàn thành |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Hong Kong – Zhuhai – Macau (HZMB) | Trung Quốc (Vịnh Châu Giang) | 55 km | 2018 |
| 2 | Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah | Kuwait (Vịnh Kuwait) | 48.5 km | 2019 |
| 3 | Jiaozhou Bay Bridge | Trung Quốc (Thanh Đảo) | 42.5 km | 2011 |
| 4 | Lake Pontchartrain Causeway | Hoa Kỳ (Bang Louisiana) | 38.4 km | 1969 |
| 5 | Hangzhou Bay Bridge | Trung Quốc (Vịnh Hàng Châu) | 35.7 km | 2008 |
| 6 | Donghai Bridge | Trung Quốc (Thượng Hải) | 32.5 km | 2005 |
| 7 | Chesapeake Bay Bridge-Tunnel | Hoa Kỳ (Bang Virginia) | 28.3 km | 1964 |
| 8 | Oresund Bridge | Đan Mạch – Thụy Điển | 15.9 km | 2000 |
| 9 | Tokyo Bay Aqua-Line | Nhật Bản (Vịnh Tokyo) | 15.1 km | 1997 |
| 10 | Cầu Tân Vũ – Lạch Huyện | Việt Nam (Hải Phòng) | 15.6 km | 2017 |
Top 10. Cầu Tân Vũ – Lạch Huyện (Việt Nam)
Mở đầu danh sách là niềm tự hào của ngành giao thông vận tải Việt Nam: Cầu Tân Vũ – Lạch Huyện. Nằm tại thành phố cảng Hải Phòng, đây là cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và khu vực Đông Nam Á tại thời điểm khánh thành. Công trình nối liền bán đảo Đình Vũ với đảo Cát Hải, đóng vai trò huyết mạch trong việc kết nối Cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện với đất liền, mở ra cơ hội phát triển logistic to lớn cho vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.
Về mặt kỹ thuật, việc thi công cầu Tân Vũ – Lạch Huyện là một bài toán khó giải đối với các kỹ sư Việt Nam và Nhật Bản do điều kiện địa chất phức tạp, nền đất yếu và thủy văn khắc nghiệt nơi cửa biển. Công nghệ “hộp dầm đúc sẵn” (SBS) lần đầu tiên được áp dụng ở quy mô lớn tại Việt Nam, cùng với các biện pháp xử lý nền đất yếu tiên tiến như cọc cát đầm chặt, giúp công trình đảm bảo độ ổn định và tuổi thọ lâu dài trước tác động của môi trường biển mặn.
Không chỉ mang ý nghĩa kinh tế khi rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển và vận chuyển hàng hóa, Cầu Tân Vũ – Lạch Huyện còn là một điểm nhấn cảnh quan tuyệt đẹp. Nhìn từ trên cao, cây cầu như một dải lụa trắng vắt ngang qua cửa biển mênh mông, minh chứng cho khát vọng vươn ra biển lớn của người Việt. Cauduong.net đánh giá đây là bước đệm quan trọng để Việt Nam tiến tới làm chủ các công nghệ xây dựng cầu đường phức tạp hơn trong tương lai.
Thông Số & Điểm Nhấn:
- Chiều dài toàn tuyến: 15.63 km (Phần cầu vượt biển dài 5.44 km).
- Bề rộng mặt cầu: 16 m (4 làn xe).
- Năm khánh thành: 2017.
- Kỷ lục: Cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á thời điểm 2017.
- Nhà thầu chính: Liên danh Sumitomo Mitsui (Nhật Bản) – Trường Sơn – CIENCO4.
Top 9. Tokyo Bay Aqua-Line (Nhật Bản)
Tokyo Bay Aqua-Line là một trong những kiệt tác kỹ thuật táo bạo nhất thế kỷ 20, kết hợp giữa cầu và hầm ngầm dưới đáy biển, nối liền thành phố Kawasaki (tỉnh Kanagawa) với thành phố Kisarazu (tỉnh Chiba). Thay vì xây dựng toàn bộ là cầu, các kỹ sư Nhật Bản đã chọn giải pháp kết hợp để không cản trở luồng tàu thuyền tấp nập ra vào vịnh Tokyo và đảm bảo an toàn hàng không cho sân bay Haneda gần đó.
Thách thức kỹ thuật lớn nhất của dự án này là việc xây dựng đường hầm dưới biển dài gần 10km và hai hòn đảo nhân tạo khổng lồ: “Umihotaru” (Đom đóm biển) và “Kaze no To” (Tháp gió). Umihotaru đóng vai trò là trạm nghỉ giữa biển độc đáo nhất thế giới, nơi chuyển tiếp từ cầu sang hầm, trong khi Kaze no To là tháp thông gió cho đường hầm. Công nghệ khiên đào (TBM) đường kính lớn nhất thế giới thời điểm đó đã được sử dụng để xuyên qua lớp địa chất mềm yếu dưới đáy vịnh Tokyo.
Aqua-Line đã rút ngắn thời gian di chuyển giữa hai bờ vịnh từ 90 phút xuống chỉ còn 15 phút, tạo động lực phát triển kinh tế mạnh mẽ cho vùng Kanto. Trải nghiệm lái xe trên Aqua-Line thực sự kỳ ảo: bạn đang lướt trên mặt biển bao la, rồi đột ngột “lặn” sâu xuống lòng đại dương, và trồi lên tại một hòn đảo nhân tạo đầy đủ tiện nghi như một tàu du lịch hạng sang.
Thông Số & Điểm Nhấn:
- Chiều dài tổng thể: 15.1 km (Gồm 4.4 km cầu và 9.6 km hầm ngầm).
- Đường kính hầm: 13.9 m (Sử dụng khiên đào TBM khổng lồ).
- Năm hoàn thành: 1997.
- Điểm đặc biệt: Trạm dừng chân nổi giữa biển Umihotaru 5 tầng.
- Chi phí xây dựng: Khoảng 11.2 tỷ USD.
Top 8. Oresund Bridge (Đan Mạch – Thụy Điển)
Kết nối thủ đô Copenhagen của Đan Mạch và thành phố Malmö của Thụy Điển, Cầu Oresund (Øresundsbron) là biểu tượng hoàn hảo của sự hợp tác quốc tế và tư duy thiết kế Bắc Âu. Đây là tổ hợp đường bộ và đường sắt kết hợp, bao gồm một cây cầu dây văng tuyệt đẹp, một hòn đảo nhân tạo (Peberholm) và một đường hầm ngầm dưới biển. Thiết kế này nhằm đảm bảo không ảnh hưởng đến máy bay cất cánh từ sân bay Copenhagen và cho phép tàu bè lớn di chuyển tự do qua eo biển.
Điểm độc đáo nhất về mặt kỹ thuật của Oresund chính là sự chuyển tiếp mượt mà từ cầu xuống hầm tại đảo nhân tạo Peberholm. Hòn đảo này được xây dựng từ vật liệu nạo vét đáy biển, và nay đã trở thành một khu bảo tồn thiên nhiên độc đáo với hệ sinh thái riêng biệt. Cầu dây văng chính có nhịp dài 490m, thiết kế thanh mảnh, tối giản nhưng cực kỳ vững chãi trước gió bão vùng Bắc Âu.
Về mặt kinh tế – xã hội, Oresund đã tạo ra “Vùng Oresund” – một khu vực kinh tế năng động xuyên biên giới, nơi người dân có thể sống ở Thụy Điển và làm việc tại Đan Mạch dễ dàng. Hình ảnh cây cầu “biến mất” giữa biển khơi khi chạy vào đường hầm đã trở thành một trong những góc quay kinh điển của điện ảnh và nhiếp ảnh thế giới.
Thông Số & Điểm Nhấn:
- Chiều dài tổng thể: 15.9 km (Cầu 7.8 km, Hầm 4 km).
- Loại hình: Cầu dây văng kết hợp đường sắt đôi và đường bộ 4 làn.
- Năm hoàn thành: 2000.
- Chiều cao trụ cầu: 204 m.
- Đặc điểm: Kết nối 2 quốc gia, chuyển tiếp Cầu – Đảo – Hầm độc đáo.
Top 7. Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (Hoa Kỳ)
Được vinh danh là một trong “Bảy kỳ quan của thế giới hiện đại” ngay sau khi hoàn thành, Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (CBBT) tại Virginia, Hoa Kỳ, là “người tiên phong” cho mô hình cầu – hầm kết hợp. Công trình này thay thế các phà nối liền bán đảo Delmarva với vùng Hampton Roads, vượt qua miệng vịnh Chesapeake đầy sóng gió – nơi Đại Tây Dương đổ vào.
CBBT bao gồm một chuỗi các cầu dẫn thấp, hai cây cầu cao, bốn hòn đảo nhân tạo và hai đường hầm dài chui dưới các luồng tàu chính. Vào thời điểm xây dựng những năm 1960, việc thi công các hòn đảo nhân tạo và đánh chìm các đốt hầm đúc sẵn xuống đáy biển là một kỳ tích kỹ thuật chưa từng có, đặt nền móng cho nhiều công trình vượt biển sau này (như Oresund hay Tokyo Bay Aqua-Line).
Dù đã trải qua hơn nửa thế kỷ, CBBT vẫn là một tuyến giao thông huyết mạch và là điểm thu hút khách du lịch. Cảm giác lái xe giữa đại dương bao la, xung quanh là tàu chiến và tàu hàng khổng lồ, rồi chui tọt xuống lòng biển là một trải nghiệm “rùng mình” đầy phấn khích. Hiện nay, dự án đang tiếp tục được mở rộng với các đường hầm song song mới để tăng công suất.
Thông Số & Điểm Nhấn:
- Chiều dài tổng thể: 28.3 km (từ bờ đến bờ).
- Cấu trúc: 2 hầm ngầm, 4 đảo nhân tạo, cầu dẫn và cầu cao.
- Năm hoàn thành: 1964 (Giai đoạn 1).
- Danh hiệu: Một trong “Bảy kỳ quan của thế giới hiện đại” (ASCE bình chọn).
- Lưu lượng: Hơn 130 triệu lượt xe đã qua lại tính đến nay.
Top 6. Donghai Bridge (Trung Quốc)
Cầu Đông Hải (Donghai Bridge) là cây cầu vượt biển thực sự đầu tiên của Trung Quốc, nối liền thành phố Thượng Hải sầm uất với Cảng nước sâu Dương Sơn (Yangshan). Trước khi có cây cầu này, việc phát triển một cảng biển nước sâu quy mô lớn cho Thượng Hải là điều bất khả thi do vùng nước nông ven bờ. Cầu Đông Hải ra đời như một lời giải hoàn hảo cho bài toán logistic của cường quốc này.
Với chiều dài 32.5km, cầu uốn lượn hình chữ S mềm mại để đảm bảo an toàn cho người lái xe (tránh buồn ngủ) và tăng khả năng chịu đựng trước sóng to gió lớn. Thách thức lớn nhất khi xây dựng là điều kiện thời tiết khắc nghiệt của biển Hoa Đông, nơi thường xuyên chịu ảnh hưởng của bão và triều cường. Các kỹ sư đã phải thiết kế cầu để chịu được sức gió của siêu bão và tác động của sóng biển trong 100 năm.
Một điểm nhấn thú vị khác là Cầu Đông Hải chạy xuyên qua trang trại điện gió ngoài khơi lớn bậc nhất Trung Quốc. Hình ảnh những trụ tuabin gió khổng lồ quay đều bên cạnh cây cầu dây văng hùng vĩ tạo nên một bức tranh công nghiệp hiện đại đầy choáng ngợp. Đây là huyết mạch giúp Cảng Dương Sơn trở thành cảng container bận rộn nhất thế giới.
Thông Số & Điểm Nhấn:
- Chiều dài tổng thể: 32.5 km.
- Chiều rộng: 31.5 m (6 làn xe).
- Năm hoàn thành: 2005.
- Kết cấu: Cầu dây văng với nhịp chính dài 420m để tàu lớn đi qua.
- Vai trò: Huyết mạch độc đạo nối đất liền với Cảng nước sâu Dương Sơn.
Top 5. Hangzhou Bay Bridge (Trung Quốc)
Nằm trên vịnh Hàng Châu nổi tiếng với những con sóng triều dữ dội nhất thế giới, Cầu Vịnh Hàng Châu là một tuyệt tác kết cấu chịu lực. Cầu nối liền thành phố Gia Hưng và Ninh Ba, rút ngắn khoảng cách giữa hai trung tâm kinh tế này hơn 120km. Khi khánh thành năm 2008, nó đã giữ kỷ lục là cầu vượt biển dài nhất thế giới.
Điều làm nên sự đặc biệt của Cầu Vịnh Hàng Châu không chỉ là chiều dài mà là hình dáng chữ “S” kéo dài. Thiết kế này không phải để làm đẹp mà là kết quả tính toán kỹ lưỡng nhằm chống lại các dòng hải lưu hỗn loạn và thủy triều cực mạnh tại đây. Ngoài ra, giữa cầu còn có một đảo nhân tạo phục vụ như một trạm dừng chân (“Hải Thiên Nhất Châu”), nơi du khách có thể ăn uống, nghỉ ngơi và ngắm nhìn toàn cảnh vịnh biển.
Dưới góc nhìn của Cauduong.net, việc thi công cọc trong điều kiện dòng chảy mạnh và khí gas dưới đáy biển tại vịnh Hàng Châu là một thành tựu đáng nể. Lan can cầu được sơn 7 màu khác nhau theo từng đoạn để giảm bớt sự đơn điệu và giữ sự tỉnh táo cho tài xế trên hành trình dài giữa biển khơi.
Thông Số & Điểm Nhấn:
- Chiều dài tổng thể: 35.7 km.
- Thiết kế: Hình chữ S, dây văng 2 tháp hình chữ A.
- Năm hoàn thành: 2008.
- Tiện ích: Có trạm dịch vụ/tham quan giữa biển rộng 10.000 m2.
- Tuổi thọ thiết kế: 100 năm.
Top 4. Lake Pontchartrain Causeway (Hoa Kỳ)
Mặc dù về mặt kỹ thuật, hồ Pontchartrain là một vùng nước lợ (estuary) chứ không phải biển khơi thuần túy, nhưng Lake Pontchartrain Causeway luôn được xếp vào hàng ngũ những công trình vượt nước vĩ đại nhất. Giữ kỷ lục Guinness là “Cây cầu liên tục trên mặt nước dài nhất thế giới”, nó bao gồm hai đường cầu song song chạy thẳng tắp đến tận chân trời, nối liền Metairie và Mandeville tại bang Louisiana.
Được xây dựng từ những năm 1950 và 1960, Causeway là minh chứng cho sức bền của bê tông cốt thép dự ứng lực. Điểm độc đáo của công trình này là sự “đơn điệu vĩ đại”: hàng ngàn nhịp cầu giống hệt nhau nối đuôi dài bất tận. Khi lái xe đến giữa cầu, bạn sẽ hoàn toàn không nhìn thấy bờ đất liền ở cả hai phía, tạo cảm giác như đang lơ lửng giữa đại dương.
Công trình này đã trụ vững qua nhiều cơn bão lớn, bao gồm cả siêu bão Katrina năm 2005 (dù chịu một số hư hại nhưng đã nhanh chóng được khôi phục), chứng tỏ chất lượng thi công tuyệt vời của người Mỹ. Đối với cư dân vùng New Orleans, đây không chỉ là đường đi làm mà còn là lối thoát hiểm sinh tử mỗi khi có bão lớn đổ bộ.
Thông Số & Điểm Nhấn:
- Chiều dài tổng thể: 38.44 km.
- Cấu trúc: Hai cầu song song, dầm bê tông cốt thép dự ứng lực.
- Năm hoàn thành: 1956 (Cầu 1) và 1969 (Cầu 2).
- Kỷ lục Guinness: Cầu liên tục trên mặt nước dài nhất thế giới.
- Độ cao: Khá thấp so với mặt nước, trừ phần nhịp thông thuyền.
Top 3. Jiaozhou Bay Bridge (Trung Quốc)
Cầu Vịnh Giao Châu (Jiaozhou Bay Bridge) tại thành phố Thanh Đảo, tỉnh Sơn Đông, là một “quái vật” thực sự về quy mô xây dựng. Với hình dáng chữ T độc đáo, cầu kết nối ba điểm: quận Hoàng Đảo, thành phố Thanh Đảo và quận Hồng Đảo. Công trình này từng được Guinness công nhận là cầu vượt biển dài nhất thế giới trước khi bị “soán ngôi” bởi người anh em HZMB.
Sự phức tạp kỹ thuật của Cầu Vịnh Giao Châu nằm ở nút giao thông lập thể giữa biển (nút giao Hongdao) đầu tiên của Trung Quốc. Để chống lại sự ăn mòn của nước biển mặn và băng giá vào mùa đông (đây là vùng biển đóng băng), các kỹ sư đã sử dụng bê tông cường độ cao và công nghệ chống ăn mòn tiên tiến nhất. Cầu được thiết kế để chịu được động đất cấp 8 và va chạm của tàu tải trọng 300.000 tấn.
Việc khánh thành cây cầu này đã thay đổi hoàn toàn bộ mặt kinh tế của Thanh Đảo, biến nơi đây thành một trung tâm logistic hùng mạnh. Số lượng thép sử dụng cho cây cầu này ước tính đủ để xây dựng 65 tháp Eiffel, một con số đủ để khiến bất kỳ ai cũng phải ngả mũ trước quy mô của dự án.
Thông Số & Điểm Nhấn:
- Chiều dài tổng thể: 42.5 km.
- Vật liệu: 450.000 tấn thép và 2.3 triệu m3 bê tông.
- Năm hoàn thành: 2011.
- Thiết kế: Hình chữ T với nút giao thông lập thể trên biển.
- Khả năng chịu đựng: Động đất mạnh và va chạm tàu lớn.
Top 2. Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway (Kuwait)
Đứng vị trí á quân là niềm kiêu hãnh của vùng Trung Đông: Cầu Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah. Đây là dự án hạ tầng lớn nhất trong lịch sử Kuwait, nối liền thủ đô Kuwait City với vùng Subiya (dự kiến sẽ trở thành siêu đô thị Silk City trong tương lai). Cây cầu đi qua Vịnh Kuwait, một vùng biển có hệ sinh thái nhạy cảm và điều kiện nhiệt độ cực kỳ khắc nghiệt, có thể lên tới 50°C vào mùa hè.
Điểm nhấn kỹ thuật của công trình là việc sử dụng các cọc ống thép đường kính khổng lồ (lên tới 3m) cắm sâu xuống đáy biển để đảm bảo độ ổn định. Đặc biệt, để bảo vệ môi trường biển và loài tôm đặc hữu của vùng vịnh, nhà thầu (Hyundai E&C) đã áp dụng các biện pháp thi công “xanh” và tạo ra các rạn san hô nhân tạo quanh khu vực trụ cầu. Cầu có một nhịp dây văng bất đối xứng tuyệt đẹp tạo điểm nhấn kiến trúc độc đáo.
Cầu Sheikh Jaber không chỉ là một con đường, nó là chìa khóa mở ra tương lai “hậu dầu mỏ” của Kuwait, hướng tới tầm nhìn “Kuwait 2035”. Việc rút ngắn thời gian di chuyển từ hơn 1 giờ xuống còn 20 phút đã biến vùng sa mạc hoang vu bên kia vịnh trở thành mảnh đất vàng cho các nhà đầu tư.
Thông Số & Điểm Nhấn:
- Chiều dài tổng thể: 48.5 km (Phần cầu chính 36.1 km).
- Tổng vốn đầu tư: Khoảng 3.6 tỷ USD.
- Năm hoàn thành: 2019.
- Nhà thầu chính: Hyundai E&C (Hàn Quốc).
- Kiến trúc: Cầu dây văng cột đơn bất đối xứng hình cánh buồm.
Top 1. Hong Kong – Zhuhai – Macau Bridge (Trung Quốc)
Đứng đầu bảng xếp hạng của Cauduong.net không ai khác chính là Cầu Hồng Kông – Chu Hải – Ma Cao (HZMB). Đây không chỉ là một cây cầu, mà là một siêu quần thể giao thông vượt biển bao gồm: 3 cây cầu dây văng, một đường hầm ngầm dưới biển và 2 đảo nhân tạo. HZMB được xem là đỉnh cao của kỹ thuật cầu đường thế giới thế kỷ 21, kết nối ba vùng lãnh thổ với ba hệ thống pháp luật và giao thông khác nhau.
Thách thức kỹ thuật tại HZMB là chưa từng có tiền lệ. Đường hầm ngầm dài 6.7km được thi công bằng phương pháp dìm các đốt hầm khổng lồ (mỗi đốt nặng 80.000 tấn) sâu 40m dưới đáy biển để nhường đường cho các tàu container siêu trọng và đảm bảo an toàn cho sân bay Hồng Kông. Cầu được thiết kế với tuổi thọ lên tới 120 năm, chịu được siêu bão cấp 16 và động đất cấp 8. Lượng thép dùng để xây cầu đủ để xây dựng 60 tháp Eiffel.
HZMB là biểu tượng cho sức mạnh và tham vọng của con người trong việc chinh phục thiên nhiên. Nó đã rút ngắn thời gian đi lại giữa Chu Hải và Hồng Kông từ 4 giờ xuống còn 30 phút, tạo nên một vòng tròn kinh tế sôi động tại vùng Vịnh Lớn (Greater Bay Area). Vẻ đẹp của cây cầu với các tháp cầu hình nút thắt Trung Hoa hay hình cá heo uốn lượn trên biển Đông thực sự là một kỳ quan hùng vĩ.
Thông Số & Điểm Nhấn:
- Chiều dài tổng thể hệ thống: 55 km.
- Cấu phần: Cầu vượt biển (22.9 km) + Hầm ngầm (6.7 km) + Đảo nhân tạo.
- Năm hoàn thành: 2018.
- Chi phí: Ước tính khoảng 20 tỷ USD.
- Kỷ lục: Hệ thống cầu – hầm vượt biển dài nhất thế giới hiện nay.
Kết Luận: Tương Lai Của Những Cây Cầu Đại Dương
Nhìn lại danh sách Top 10 này, chúng ta thấy một xu hướng rõ rệt: con người đang ngày càng tiến xa hơn ra biển lớn. Các công trình không còn đơn thuần là những thanh dầm bê tông cứng nhắc, mà là sự kết hợp tinh tế giữa Cầu – Hầm – Đảo nhân tạo, tích hợp công nghệ xanh và trí tuệ nhân tạo để vận hành. Sự vĩ đại không chỉ nằm ở chiều dài kỷ lục, mà ở khả năng giải quyết các bài toán hóc búa về địa chất, khí hậu và môi trường sinh thái.
Trong tương lai gần, chúng ta có thể sẽ chứng kiến những kỷ lục mới bị phá vỡ với các dự án táo bạo hơn như cầu nối liền eo biển Messina (Ý) hay các dự án hầm xuyên lục địa. Tại Cauduong.net, chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật và đồng hành cùng quý độc giả để chứng kiến những mốc son mới của ngành xây dựng thế giới, nơi ý chí con người biến những điều không thể thành có thể.
